Gleichlaufgelenke

Gelenklösungen für alle Fahrzeugtypen

In den meisten Fällen ist das getriebeseitige Gleichlaufgelenk als Verschiebegelenk ausgeführt, so dass die Seitenwelle der Bewegung der Radaufhängung folgen kann. An der Vorderachse von frontgetriebenen Fahrzeugen muss das radseitige Gelenk das Drehmoment über einen großen Winkel (bis zu 52 Grad) übertragen. An der Hinterachse sind die Arbeitswinkel der Gelenke wesentlich kleiner.

Unsere Gelenksätze enthalten alle erforderlichen Einzelteile für eine fachgerechte Reparatur: Gelenk, Manschette, Spannbänder, Sicherungsringe, Muttern, Schrauben, Unterlegscheiben etc

Modernste OE-Gelenktechnologien für den Ersatzmarkt

Kugel-Festgelenk (AC)

Kugel-Festgelenk (AC)

Das AC-Kugelfestgelenk ist einsetzbar für PKW und leichte Nutzfahrzeuge. Mit einem maximalen Beugewinkel von 47 Grad ist es die bevorzugte Wahl als radseitiges Festgelenk in einer Gleichlaufgelenkwelle.

Kugel-Festgelenk (UF)

Kugel-Festgelenk (UF)

Bei gleichen Festigkeits- und Lebensdauereigenschaften wie das AC-Festgelenk bietet das UF-Kugel-Festgelenk einen maximalen Beugewinkel von 50 Grad und erlaubt somit noch größeren Spielraum bei der Auslegung der Lenkgeometrie zur Erzielung kleinerer Wendekreise.

Kugel-Festgelenk mit Schiebeausgleich (SIO mit Ballspline)

Kugel-Festgelenk mit Schiebeausgleich (SIO mit Ballspline)

Das SIO-Gelenk zum differentialseitigen Einsatz basiert auf dem sogenannten Gegenbahnprinzip. Hierdurch wird eine sehr hohe Leistungsfähigkeit im kleinsten Bauraum bei gleichzeitig deutlicher Verbesserung des Wirkungsgrades erzielt. Im Zusammenbau mit dem Kugelschiebeausgleich (Ballspline) stellt es die Premium-Lösung für höchste Weg-Winkelanforderungen dar, wie sie z.B. in SUV benötigt wird.

SX-Countertrack-Gelenk

SX-Countertrack-Gelenk

Die SX-Gelenke zeichnen sich durch ein charakteristisches s-förmiges Laufbahnprofil und gegenläufig angeordnete Kugelbahnen aus - daher auch der Name "Countertrack".
Diese neuartige Design ermöglicht es, die innere Reibung, das Temperaturniveau und die Baugröße zu reduzieren, sowie das übertragbare Drehmoment und den maximalen Beugewinkel zu erhöhen.

Tripode-Verschiebegelenk (GI)

Tripode-Verschiebegelenk (GI)

Das Tripode-Verschiebegelenk GI ist bei den meisten Fahrzeugen als getriebeseitiges Innengelenk der Gleichlaufgelenkwelle einsetzbar. Es bietet einen maximalen Beugewinkel von 23 Grad und einen Verschiebeweg von 50 mm. Es ist ideal für mittlere Arbeitswinkel, und sein niedriger Verschiebewiderstand ermöglicht gute NVH-Eigenschaften.

Tripode-Verschiebegelenk (AAR)

Tripode-Verschiebegelenk (AAR)

Zusätzlich zu den Eigenschaften des GI-Gelenks bietet das AAR-Tripode-Verschiebegelenk aufgrund seines niedrigen Verschiebewiderstandes und seiner geringen Axialkraftanregungen noch weitergehende Verbesserungen der NVH-Eigenschaften, insbesondere für hohe Arbeitswinkel. Es bietet einen maximalen Beugewinkel von 26 Grad und einen Verschiebeweg von 50 mm.

Kugel-Verschiebegelenk (VL)

Kugel-Verschiebegelenk (VL)

Das VL-Kugel-Verschiebegelenk ist die bevorzugte Wahl bei Gleichlaufgelenkwellen für Hinterradantrieb. Mit einem maximalen Beugewinkel von 22 Grad und einem Längenausgleich von 50 mm ist es ideal für hohe Arbeitswinkel bei niedrigstem Verdrehspiel. Das VL-Scheibengelenk wird mit einer Flanschverbindung am Getriebe eingesetzt. Es kann auch in gleicher Weise als radseitiges Gelenk verwendet werden.

Kugel-Verschiebegelenk (DO)

Kugel-Verschiebegelenk (DO)

Das DO Kugel-Verschiebegelenk ist ähnlich dem VL-Gelenk. Es ist mit einem maximalen Verschiebeweg von 50mm in zwei Ausführungen verfügbar: mit einem maximalen Beugewinkel von 26 Grad oder 31 Grad. Es ist besonders geeignet für hohe Arbeitswinkel und zeichnet sich durch eine niedrige Axialkraftanregung und geringe dynamische Verschiebekräfte aus.